高鐵熱潮下中小城市的商務(wù)機(jī)會(huì)

  高鐵時(shí)代來(lái)了。

  在全國(guó)“四橫四縱”、“城際客運(yùn)系統(tǒng)”的高鐵戰(zhàn)略規(guī)劃下，全國(guó)各地的高鐵建設(shè)如火如荼。尚未加入高鐵大軍的區(qū)域一個(gè)個(gè)摩拳擦掌，翹首以盼。希望早日可以成為高鐵大網(wǎng)絡(luò)中的一個(gè)節(jié)點(diǎn)。

  在這個(gè)時(shí)代背景下，高鐵對(duì)大城市周邊的城市群空間具有很強(qiáng)的整合作用。對(duì)于很多中小城市而言，高鐵帶來(lái)的是前所未有的發(fā)展機(jī)遇。已規(guī)劃高鐵的各個(gè)中小城市圍繞著高鐵車(chē)站，開(kāi)展了一系列的城市結(jié)構(gòu)調(diào)整、高鐵新區(qū)規(guī)劃以及產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型部署。

  那么，在這一背景下，我們有必要探討，高鐵的發(fā)展最有可能為中小城市帶來(lái)什么產(chǎn)業(yè)？

  商務(wù)：高鐵發(fā)展下的新機(jī)會(huì)

  1964年日本的新干線開(kāi)通，1981年法國(guó)TGV第一條線路運(yùn)行，1989年德國(guó)第一代ICE投入使用。這些國(guó)家長(zhǎng)達(dá)二十年以上的高鐵發(fā)展，可以為我國(guó)未來(lái)高鐵城市的發(fā)展，帶來(lái)很多成功經(jīng)驗(yàn)的啟迪。

  日本的新干線，1963-1973年間，東京——大阪間的乘客就增加了260%，其中有大量商業(yè)旅行和出差的乘客。新干線開(kāi)通前，東京以西230 公里的掛川是一個(gè)只有72000 人的小城市。1988 年新建高鐵站點(diǎn)后，掛川新建許多酒店來(lái)滿(mǎn)足商務(wù)會(huì)議以及高爾夫運(yùn)動(dòng)等旅客需求。從1988 到1992 年的5 年間商業(yè)面積增長(zhǎng)了37.6%。

  法國(guó)高速鐵路(TGV)的經(jīng)驗(yàn)顯示，高速鐵路的建成使得法國(guó)商務(wù)出行活動(dòng)總體增長(zhǎng)了50%，其中鐵路出行量增長(zhǎng)了約一倍；法國(guó)建設(shè)的第一條TGV線是巴黎至里昂線，帶來(lái)的主要功能提升是商務(wù)活動(dòng)與旅游。從1983年到1990年，里昂車(chē)站周邊地區(qū)的辦公面積從17.5萬(wàn)m2增長(zhǎng)到25.1萬(wàn)m2，年均增長(zhǎng)5.2%。

  德國(guó)城市卡塞爾，在高鐵站建成后，帶動(dòng)了商務(wù)、商業(yè)的發(fā)展。根據(jù)卡塞爾商業(yè)部門(mén)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，高鐵站建成僅一年，其周邊地區(qū)的各類(lèi)公共服務(wù)設(shè)施的需求量都有所增長(zhǎng)，包括零售、服務(wù)、居住等。其中高鐵站周邊寫(xiě)字樓租金上漲了20%。

  各國(guó)的城市實(shí)踐表明，高鐵作為一種交通方式的革新，不僅提高了人們的出行效率，而且對(duì)高鐵沿線中小城市的產(chǎn)業(yè)有很大的帶動(dòng)，這其中高鐵首先撬動(dòng)的是商務(wù)活動(dòng)。高鐵的開(kāi)通，將大城市周邊的中小城市、城鎮(zhèn)引入與大城市之間的產(chǎn)業(yè)鏈互動(dòng)，促使了這些城市、城鎮(zhèn)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，商務(wù)市場(chǎng)的發(fā)展。

  高鐵的“三高主義”

  高鐵之所以可以撬動(dòng)商務(wù)，是源于高鐵自身所體現(xiàn)的“三高主義”特征：

  1. 高端人群

  便捷、舒適，是高鐵面向商務(wù)人士的核心優(yōu)勢(shì)。

  在200至500公里之內(nèi)的旅行，火車(chē)具有比汽車(chē)和飛機(jī)更大的優(yōu)越性。相比于汽車(chē)，高鐵更安全、更舒適。與飛機(jī)相比，高鐵更準(zhǔn)時(shí)，且不受天氣的影響。

  高鐵具備時(shí)效性、便捷性，同時(shí)高鐵的價(jià)格與普通鐵路相比高出許多。尤其是一等座、商務(wù)座等更高檔次座位的設(shè)置，給普通人乘坐高鐵提高了門(mén)檻。這使得高鐵運(yùn)輸?shù)目土魅后w呈現(xiàn)很強(qiáng)的商務(wù)特點(diǎn)，這些人活動(dòng)的內(nèi)容主要以商務(wù)辦公、信息交流為主。因此，高鐵對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的再配置首先體現(xiàn)在人員活動(dòng)密集的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域——商務(wù)經(jīng)濟(jì)、現(xiàn)代服務(wù)經(jīng)濟(jì)等方面。各國(guó)的高鐵運(yùn)營(yíng)中，商務(wù)客戶(hù)是其主要的營(yíng)銷(xiāo)對(duì)象。

  德國(guó)在ICE建設(shè)初期，已有大小機(jī)場(chǎng)100多個(gè)，高速公路四通八達(dá)。德國(guó)民眾存在一個(gè)很大的疑惑，為何還要如此熱衷于修建高速鐵路？最終，德國(guó)聯(lián)邦鐵路公司給出的答案是：高速鐵路主要面向商務(wù)人群和旅游者。

  日本的新干線也將商務(wù)旅行客戶(hù)作為主要營(yíng)銷(xiāo)對(duì)象。因此新干線非常重視客運(yùn)時(shí)刻表的安排，以商務(wù)客戶(hù)為主的nozomi號(hào)平均7.5分鐘一班，準(zhǔn)點(diǎn)率非常高，平均每班次延誤不超過(guò)0.7分鐘，成功成為日本幾大主要城市間商務(wù)旅客的主要交通工具。(圖1)

  圖1：日本新干線

  臺(tái)灣高鐵為了向企業(yè)推廣高鐵商務(wù)旅行，特別推出了“高鐵企業(yè)會(huì)員”制，鼓勵(lì)企業(yè)加入企業(yè)會(huì)員后，通過(guò)積分的方式，在享受高鐵便捷的同時(shí)，也享受到非常優(yōu)惠的乘坐獎(jiǎng)勵(lì)——兌換券回饋，來(lái)兌換不同區(qū)間的高鐵票(圖2、3、4)。此外，為了方便企業(yè)員工購(gòu)買(mǎi)高鐵票，在各個(gè)購(gòu)買(mǎi)終端，企業(yè)只需要輸入企業(yè)統(tǒng)一編號(hào)，即可拿到車(chē)票。(圖5)

圖2、3、4 

圖5 車(chē)票 

  2. 高效商務(wù)

  時(shí)間距離縮短，可達(dá)性增強(qiáng)，使中小城市具備了承接商務(wù)功能的可能。

  我們知道，商務(wù)時(shí)代，效率優(yōu)先。商務(wù)活動(dòng)，相比于其它活動(dòng)而言，更看重單位時(shí)間的產(chǎn)出。

  相比于公路和普通鐵路，高鐵大大縮小了時(shí)間距離，極大的提升了奔波于兩地的效率；而相比于航空，高鐵更是增加了很多中小城市的可達(dá)性。因?yàn)椋瑢?duì)于很多中小城市而言，航空運(yùn)輸導(dǎo)致了許多大都市區(qū)之間的商務(wù)出行不經(jīng)過(guò)這些城市，從而弱化了它們的對(duì)外聯(lián)系。而高鐵的出現(xiàn)，則使它們成為運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，在較大程度減少時(shí)間距離的同時(shí)，又顯著改善了它們與大都市地區(qū)之間的互聯(lián)性。因此，從某種程度而言，高鐵實(shí)際上可以被成為“航空式鐵路”。(圖6、7)

  對(duì)于原本只能在大都市區(qū)設(shè)置的商務(wù)功能，在高鐵的帶動(dòng)下，就有可能拓展到這些過(guò)去很難到達(dá)的中小城市。

   

  高鐵可以增長(zhǎng)中小城市的知名度和魅力，帶來(lái)商務(wù)投資。

  高鐵的快速，注定了在高鐵線路上的節(jié)點(diǎn)并不會(huì)太多。這樣，這些為數(shù)不多的節(jié)點(diǎn)城市，在高鐵的轟隆隆聲中，也名揚(yáng)四方。

  在盛名之下，世界各地的高鐵城市，或是通過(guò)區(qū)域改造，或是通過(guò)新區(qū)建設(shè)，來(lái)強(qiáng)化高鐵站點(diǎn)區(qū)域的形象建設(shè)。從邀請(qǐng)大師進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)劃設(shè)計(jì)，到大尺度生態(tài)公共空間的建設(shè)，到標(biāo)志性的建筑物形成強(qiáng)烈視覺(jué)沖擊，最終到包羅萬(wàn)象區(qū)域中心形成，通過(guò)一個(gè)震撼的、疏密有致的區(qū)域形象形成強(qiáng)勢(shì)吸引力，為區(qū)域帶來(lái)更多的商務(wù)投資、商務(wù)遷徙。

  法國(guó)里爾的“歐洲里爾”，日本埼玉市的“埼玉新都心”都是通過(guò)這種手法，改變了區(qū)域形象，成功實(shí)現(xiàn)了區(qū)域的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。(圖8、9)

圖8：歐洲里爾

圖9：埼玉新都心